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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

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相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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周穎:聚焦大衆化新能源智能產品 零跑加速國際化步伐

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版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

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本站汽車11月18日報道

11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是零跑汽車市場部總經理 周穎。

以下爲訪談視頻:

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零跑汽車市場部總經理 周穎(來源:本站汽車)

以下爲訪談實錄:

本站汽車:先給我們介紹一下零跑汽車此次參展的陣容。

周穎:本屆車展,我們帶來了最新的全球化產品零跑C10,定位的是年輕家庭更理想的一臺SUV,C10是我們這次展臺上最重磅的產品,我們也帶來了C11、C10以及T03,同時,展臺上不光有最新產品,還有最新的技術展品,是LEAP 3.0的技術架構的展具。

關注新能源汽車,尤其是關注新能源汽車的智能化趨勢的朋友可以重點看LEAP 3.0的技術展具。這套技術展具代表了零跑目前最前沿和最新的技術架構,也代表了行業現在最新的技術架構的水平。這款LEAP 3.0的技術架構,集成了“四葉草”的中央集成式的電子電氣架構,它四域合一,在集成化非常高的層面上帶來了非常好的智能化底座。在四葉草的智能底座上再搭載最新的CTC2.0電池技術,以及最新的高性能油冷電驅技術, 8295智能座艙芯片,再搭載激光雷達,去適配最高階的智能駕駛。剛纔聊到的C10也是基於這套技術架構最新的產品。

本站汽車:零跑C10也是一臺中型SUV,那它與零跑C11(參數丨圖片)之間的區別是什麼?

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周穎:我們想說的是,零跑一直聚焦15-20萬的價格區間,做大衆化的、高品質、高價值感的新能源智能化產品,零跑C10是LEAP 3.0技術架構上最新的產品,它代表了一個更高的智能化水平。與此同時,我們在零跑C10上非常聚焦地定義了年輕家庭的SUV產品定位。年輕家庭的SUV產品定位,我們在功能、材質、製造工藝上也做了非常多針對性的適配。比如在零跑C10上做了非常典型的用車場景,就是寶寶餐桌,用精心設計的桌板來作爲寶寶吃飯的承載,小朋友吃飯的碗有吸盤,讓它不要灑出來,還有燜燒杯尺寸杯託,與此同時,我們把後排座椅的材質也進行了革新,不用皮,而是用更環保的有機硅材料,它非常的好清潔,零跑C10是一款聚焦家庭用車場景的很典型的很安全、很可靠的SUV。

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對於C11,在現在15-20萬的價格區間是非常多元化的產品需求,C10是更家用、更智能化、更安全、更可靠的需求。但C11是更精緻的、更豪華的,包括用豪車級的懸架去滿足對架控的部分需求,零跑C10是和C11協同起來一起做大15-20萬的價格區間。

本站汽車:C10會在什麼時候上市,預售價格大概是在什麼區間?

周穎:C10計劃明年的1月份預售,明年3月份開始交付。價格到預售的時候會進行公佈,它是和C11相當的價格區間。

本站汽車:我們看到零跑C10在造型上也與目前零跑旗下的產品頗有不同,請問在設計層面C10有哪些變化?

周穎:零跑的設計語言和設計風格是基於一直以來的科技自然美學的設計風格來進行的。整體上來說,無論是C10還是C11,還是C01,整體風格保持一致,再基於科技自然美學的大前提下,我們的設計風格簡潔、有科技感、經典、耐看,但不是很扎眼的設計風格。C10,我們更多強調家用的場景,C10的腰線更簡潔和更有力量。包括內飾的設計,內飾更多是營造家的氛圍感,所以會用有家居氛圍的設計元素,在簡潔、科技、耐看的大主題下做了更多的適配家用場景的溫馨、安全、有力量感的設計風格。

本站汽車:零跑C10的核心競爭對手有哪些?相比而言,零跑C10的最核心優勢是?

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周穎:目前15-20萬區間的主流SUV產品,包括新能源,也包括燃油車。燃油往新能源遷移的趨勢越來越明顯,但是在15-20萬的價格區間,新能源的滲透率不及高端化的四五十萬和比較便宜的5萬左右的區間,15-20萬是接下來新能源加速的細分市場,這個細分市場會有很多燃油車用戶轉移到新能源,在此過程中零跑C10給兩個選擇,一是純電,二是增程,如果有里程焦慮的,或者是還在油車和純電中間搖擺的用戶可以選擇增程。

本站汽車:零跑在上個月宣佈與斯特蘭蒂斯集團STELLANTIS成立合資公司零跑國際,目前有哪些合作進展可以分享?

周穎:整個合作在新進行過程中,如果有新的話會發布公告。整體上,我們通過和斯特蘭蒂斯集團STELLANTIS合作,是非常創新型的打開了產品往海外去的渠道。包括C10接下來也會是全球渠道銷售,所以,接下來大家可以去期待的是零跑會加速國際化的步伐。

本站汽車:提到國際化,在海外市場,零跑對自己的產品定位是什麼?有哪些核心競爭力?

周穎:對於零跑來說,從C10開始的產品,就已經是在一開始的產品定位就佈局全球,所以我們在C10的這款產品上,不管是在安全標準上,還是在供應鏈的體系上,或者是在製造工藝上已經完全按照全球化的標準做產品的定義和產品的生產製造。甚至在有一些層面上,我們用一些高於國際標準的水平來做,比如車裡面的空氣質量上,現在的安全標準是芬蘭M1級別,甚至比它還要高。零跑接下來的產品規劃,從C10開始全部按照全球化的標準,比如全球化標準的設計、製造、銷售等。

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本站汽車:咱們在2024年有什麼樣的產品規劃?

周穎:第一季度推C10之外,年中或者是下半年推一款全新的SUV產品。

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本站汽車:AIGC對營銷的影響非常深,對此,咱們品牌下一步會計劃在用戶運營,包括生態會考慮進一步的發展嗎?

周穎:整個人工智能在汽車行業想象空間非常巨大,它不僅僅只是在內容生產上,包括我們在前期的產品定義上,在產品定義的部分,它需要大量的數據分析,大量的調研,大量的競品,這部分,我們通過大數據,通過AI的導入之後,它能提高工作效率。

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另外,AIGC的部分,在市場的領域,涉及到海量的內容生產,這也可以通過AIGC手段幫助我們提升產能,怎麼在提升產能的過程中去平衡它的數量和質量之間的關係,是接下來我們這個業內人士需要研究的課題。現在解決的是數量的問題,但是質量還需要人工介入,或者是當前階段,大家都纔剛剛開始探索,給人工智能的數據、資料還不夠,所以還需要人工輔助。但是這是一個大的趨勢,大家都需要往前探索,誰往前多走一步,誰就可以多吃一些紅利。所以,對於營銷來說,大家需要不停的疊加和加快速度,儘可能走在趨勢的前面,這是我們的課題,我們要好好研究。

本站汽車:廣州車展是年末總結性的車展,面對即將迎來的2024年,有什麼想分享的?

周穎:零跑作爲造車新勢力,從2015年開始創立到現在走了8個年頭,從一開始大家不是非常的瞭解,到這兩年大家越來越多的在路上看到我們的車,我們已經進入到了新的發展階段。今年通過新的產品導入,通過更多產品推給用戶,以及通過在資本市場上和更多產業合作對象,零跑下一個階段有非常多值得大家期待的地方,包括即將要面向市場的C10極具競爭力的面向年輕家庭的產品,以及包括未來在探索產品的出海、企業國際化的部分,零跑是一家穩紮穩打,值得期待,也值得大家去關注、值得大家去支持的企業,也希望大家接下來在車展期間可以更多關注我們,到我們的展臺看看最新的產品和技術。

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22.58萬起/全系標配空懸 星際元ES亮相海口車展

22.58萬起/全系標配空懸 星際元ES亮相海口車展

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本站汽車1月5日報道2024海口車展現場報道 在1月5日開幕的2024(第六屆)海口國際車展上,星紀元ES迎來亮相,該車此前於12月20日正式上市,共推出5款配置車型,售價區間爲22.58-33.98萬元。星紀元ES是奇瑞高端品牌星途新能源產品系列“星紀元”首款純電車型,搭載了訊飛星火認知大模型、奇瑞E0X高端純電平臺、800V高壓平臺、激光雷達等多種前沿配置。該車定位爲一款中大型純電轎車,全系標配空氣懸架+CDC,CLTC標準最高續航可達905km。

星紀元ES是一款純電中大型轎車,外觀流暢、內飾前衛,提供185kW單電機、230kW單電機、123+230kW雙電機多種動力選擇;同時有400V、800V可選,百公里電耗11.7度,續航可達905km,零百加速3.7秒。

星紀元ES的車身尺寸定位於中大級轎車;整車的外觀設計秉承自然美學和設計科學的融合,呈現低趴的造型姿態,貫穿式燈帶下方的導風槽鑲嵌ISD風語交互燈,宛如“賽博蝴蝶”,動感十足,極具辨識度。

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行車燈採用單車372顆白色LED光源及372顆黃色光源,能夠提供10種場景圖案,例如電量信息、天氣預報、胎壓、轉向投影等信息,並可通過OTA釋放更多場景圖案。

從側面看,流暢的車頂輪廓、隱藏式門把手、無框車門、溜背的車尾流線型的車身彰顯自信優雅;採用無邊框車門和隱藏式門把手設計,全車風阻係數0.205Cd;車身尺寸爲長4945mm、寬1978mm、高1467mm,軸距爲3000mm。

車尾部分設計層次感分明,尾燈進行了燻黑的處理,顯得時尚且精緻。車尾電動後擾流板可隨速自動升降或手動開啓,並有兩檔可調,當車速達到90km/h以上,開啓1檔,(開啓角度9°);當車速達110Km/h以上,控制尾翼升起2檔(開啓角度15°)。同時也可通過車機屏幕、語音控制、手機APP控制。

外觀細節方面,充電蓋板旁有汽車少見的汽車電池性能顯示屏,車頂除了全景玻璃天窗還配備激光雷達。

星紀元ES內飾採用“曲水流韻”設計,以水的不同形態爲設計元素,爲用戶創造一個舒適舒心的座艙空間。

一體式環抱座艙首搭訊飛星火認知大模型;內嵌式的異形儀表盤和中控臺線條剛好融合在一起,設計獨到。中控屏尺寸爲15.6英寸,搭載了高通驍龍8155芯片,讓車內科技感拉滿。

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新車搭載的Lion Melody音響系統配備23個揚聲器,包括21個高品質揚聲器和2個主駕頭枕音響,支持全景聲效果,音響系統峰值功率可達960W。搭配不錯的NVH,能讓車內影音體驗更享受;同時星紀元ES也提供K歌功能。

中控屏幕下方設有兩處手機無線充電處,還有6A健康座艙等諸多配置,令人眼前一亮。

座椅方面,星紀元ES採用了雲朵(參數丨圖片)座椅,同時後排X向空間達975mm,後排膝部空間達165mm,後排可翹二郎腿,後排肩部空間1484mm。

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另外,星紀元ES基於“Lion AI”大模型(接入訊飛星火)語音夥伴爲用戶提供車機交互功能,這也是訊飛星火大模型首次搭載;能夠提供深度理解和自然語言交互,同時能夠多音區識別,毫秒級響應可見即可說。

星紀元ES搭載了奇瑞最新的E0X高性能電動平臺,耗資數百億投資。目前,E0X平臺將應用在奇瑞星紀元ES和ET系列上,未來兩年內將基於該平臺推出包含轎車、SUV、MPV在內15款純電動車型。

E0X平臺下,星紀元ES擁有高性能物理平臺架構,採用全鋁一體壓鑄車身和鑄鋁底盤技術,配合前高階階雙叉臂+後五連桿獨立懸架,讓整車開起來更爲舒適平順,提供以舒適爲主導的底盤解決方案。同時,新車還全系標配了智能空氣懸架+主動式連續可變阻尼控制(CDC),懸架會主動調節懸架高低以及軟硬程度,這在同價位或同級別車型中都是比較少見的。

E0X平臺同時還提供了高智能的電子電氣架構,星紀元ES應用先進的跨域融合EEA 5.0電子電器架構,擁有1000 TOPS高算力,標配了地平線增程3芯片,擁有5個攝像頭、8個超聲波雷達、2個毫米波雷達。頂配車型採用雙英偉達Orin-X芯片,擁有12個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及1個激光雷達;可以實現高速NOP、城市NOA以及智能泊車AVP功能。

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動力方面,星紀元ES提供單電機和雙電機多種版本可選,單電機車型提供185kW和230kW的電動機總功率;雙電機車型的系統綜合功率爲353kW,百公里加速時間3.7秒。新車搭載800V高壓平臺,支持充電5分鐘可續航150km,15分鐘補能30%至80%,CLTC電耗11.7kWh/100km,CLTC續航里程最高可達905Km。

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伴隨着碳達峰、碳中和政策的深入推進,國家對新能源汽車的補貼和支持力度更勝從前。最新消息顯示,國家對新能源汽車繼續免徵購置稅,政策將延至2023年底,這是2014年我國首次實施這項政策後,第三次延續實施。對於最近想要購車的人來說,這絕對是一項利好消息。

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衆所周知,受全球原材料價格上漲及芯片短缺、供求關係等問題的影響,2022年,漲價已成了新能源汽車主旋律,自開年來,新能源汽車已經迎來了兩波漲價潮,漲幅從幾千到1萬不等。

價格大漲不僅未使新能源行業遇冷,反而讓市場變得空前火爆。尤其是對價格敏感的A00級微型新能源汽車。以凌寶汽車爲例,今年上半年,凌寶汽車BOX單月銷量突破3千,2022年1-6月新勢力純電車型銷量排行榜上,凌寶BOX位列第七,凌寶汽車BOX已連續多月衝進新能源銷量榜前三。種種數據表明,凌寶汽車已經成爲今年的爆款小車。

在熱銷光環下,凌寶汽車反而更低調起來。此番國慶活動,凌寶汽車誠意滿分,充分踐行“打造國民買得起的新能源汽車”使命,頂着成本壓力,將優惠折扣強勢升級,優惠後凌寶汽車迴歸到2021年的價格。

自凌寶汽車Box首車首發下線以來的3年時間,所屬公司吉麥新能源有限公司穩紮穩打,以差異化步步爲“贏”,創造了造車新勢力出品即精品的佳話。凌寶BOX、凌寶COCO、凌寶Uni等個性化車型,自問世就深受消費者喜愛,好評如潮,成爲可把玩、能長跑的新一代智趣小車。

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近日,中國汽車工程學會理事長、工程院院士李駿多了一個新頭銜:清華大學汽車工程系教授、博士生導師。對於曾在自主品牌工作30年,崇尚“改變”和“創新”的他來說,這是“初入汽車企業時所沒有預料到的”。

西点男孩

從在企業一線“指揮千軍萬馬”到“躬身三尺講臺”,角色轉型幅度不可謂不大。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全評價稱,“李駿院士從汽車企業CTO華麗轉身,成爲中國汽車行業的CTO。”

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當下,汽車產業正在經歷誕生100多年來最爲重大的一次變革。大數據、人工智能、移動互聯網等新技術的蓬勃發展,使得汽車的產品功能、運行方式和消費方式都發生着巨大變化。在這樣的變革之中,包括智能汽車“零部件”技術、L3和L4級自動駕駛芯片技術、5G與V2X物聯網技術、智能汽車計算平臺技術在內的一些關鍵性技術必將迎來巨大發展。

天域神座 七月火

“我們要依靠自己突破核心技術,重要的一點就是必須有基礎、必須有前瞻、必須有創新。”近日,在清華大學“新時代汽車科技革命與創新發展”論壇上,首次以“教書匠”身份亮相的李駿認爲,在全球汽車業進入科技革命與創新發展的新時代,國內高校必須聚焦智能汽車設計與安全性技術研究。

太上問道章

在李駿看來,智能網聯汽車應用需要基於可靠的場景和交通環境。他認爲,應該以中國法律、法規以及中國知識產權爲基石,制定符合中國需求的場景、地圖、交通、通信、安全國家標準,從而使中國智能網聯汽車取得突破和創新。

雪 國 萬象

“要想做成這件事,必須先解決基礎和體系問題,然後是能力問題。基礎、體系、能力三者結合,智能汽車才能突破。我們要走到世界大學的前面,需要一個標準,這個標準就是能力,我們要打造這個能力,我們有信心。”李駿如是說。

爲了應對全球汽車科技變革與創新的新形勢,促進中國汽車技術和產業的發展與進步,李駿提出,要以中國法律爲基礎,基於中國新一代的智慧城市和中國新一代的協同智能交通系統,用數字化、互聯、人工智能、安全、融合低成本地開發“中國標準ICV”。

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據介紹,“中國標準ICV”技術安全體系主要包括以下內容:安全性設計流程與標準、功能安全FuSa和預期功能的安全SOTIF、責任敏感安全RSS、信息安全與功能安全、可靠性(大數據健康管理)、安全性測試與驗證平臺。

“傳統汽車開發以有邊界的工況爲驗證前提,而智能網聯汽車是以無邊界的限制驗證假設,對無邊界的擴展場景覆蓋能力,因此ICV研發系統是核心問題,今後的車輛必須具備學習能力,以便把使用開發階段的有限場景擴展到實際運用的無限場景。”李駿表示。

據透露,加入清華大學汽車工程系之後,李駿將參與創建“智能汽車設計與安全性研究中心”,重點投入研究基於SCSTSV理念的中國標準ICV—L4設計技術、中國標準ICV—L4系統工程方法論以及相關安全性技術、中國汽車人工智能2.0及其安全性技術、持續深度的機器學習及其安全性技術、危害和風險評估與安全性認證技術等,還將致力於推動清華建設國際領先的ICV實驗室,建立中國交通安全標準場景來源數據集,全力推動清華大學成爲中國自動駕駛科技創新國際高地。

“沒有知識就沒有技術,沒有技術就沒有產品,中國汽車面臨的恰是知識層面的問題,而知識的問題需要在高校解決。”李駿直言,在企業更多注重產品創新的情況下,高校必須承擔起“前期的研究與前期的創新”的使命。

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